1. 흡유 및 압유 공정

연료 분사 펌프의 오일 흡입 및 압력은 플런저 슬리브에서 플런저의 왕복 운동에 의해 완료됩니다. 플런저가 아래쪽 위치에 있으면 플런저 슬리브의 두 개의 오일 구멍이 열리고 플런저 슬리브의 내부 캐비티가 펌프 본체의 오일 통로와 연결되고 연료 챔버가 연료로 빠르게 채워집니다.

캠이 롤러 본체의 롤러에 닿으면 플런저가 올라갑니다. 플런저의 시작부터 플런저의 상단면에 의해 오일홀이 막힐 때까지 위쪽으로 이동합니다. 이 시간 동안 플런저의 움직임으로 인해 연료가 오일 챔버에서 압착되어 오일 통로로 흐릅니다. 따라서 이 리프트 기간을 사전 스트로크라고 합니다. 플런저가 오일 구멍을 막으면 오일 압력 프로세스가 시작됩니다. 플런저가 위로 이동함에 따라 오일 챔버의 오일 압력이 급격히 상승합니다. 압력이 딜리버리 밸브의 스프링력과 상위 오일 압력을 초과하면 딜리버리 밸브가 열리고 연료가 연료 파이프로 눌러져 연료 인젝터로 보내집니다.

플런저 슬리브의 오일 주입구가 플런저 상단면에 의해 완전히 막히는 순간을 이론적인 오일 공급 시작점이라고 합니다.

플런저가 계속 위로 이동하면 오일 공급이 계속되고 플런저의 나선형 베벨이 플런저 슬리브가 오일 구멍으로 돌아갈 때까지 오일 압력 프로세스가 계속됩니다. 오일 홀이 열리면 고압 오일이 오일 챔버를 통해 흐릅니다. 플런저의 세로 홈과 플런저 슬리브의 오일 회수 구멍은 펌프 본체의 오일 통로로 다시 흐릅니다. 이 때 플런저 슬리브 오일 챔버의 오일 압력이 급격히 떨어지고 스프링과 고압 오일 파이프의 오일 압력의 작용으로 오일 출구 밸브가 밸브 시트로 다시 떨어지고 연료 인젝터가 연료를 정지시킵니다. 즉시 주사. 이때 플런저가 계속 위로 올라가지만 연료 공급은 종료된다.

플런저 슬리브의 오일 리턴 홀이 플런저의 경사에 의해 열리는 시간을 이론상의 오일 공급 종료점이라고 합니다.

상술한 오일 흡입 및 오일 프레싱 과정에서 플런저의 전체 상향 이동 중에 중간 스트로크만이 오일 프레싱 과정이며, 이 스트로크를 플런저의 유효 스트로크라고 함을 알 수 있다.

2. 오일량 조절

디젤 엔진 부하의 요구 사항을 충족하려면 연료 분사 펌프의 연료 공급이 최대 연료 공급(최대 부하)에서 제로 연료 공급(정지)으로 조정될 수 있어야 합니다.

연료 공급의 조정은 기어 로드와 회전 슬리브를 통해 연료 분사 펌프의 모든 플런저를 동시에 회전시켜 실현됩니다.

플런저가 회전하면 플런저의 빗변으로 인한 플런저 슬리브의 오일 리턴 홀 위치 변화로 인해 급유 시작 시간은 변경되지 않고 급유 종료 시간이 변경됩니다. 플런저의 회전 각도가 다르면 플런저의 유효 스트로크도 다르므로 오일 공급도 변경됩니다.

비공급 레벨 1에 대한 플런저의 회전 각도가 클수록 플런저의 상단에서 플러그 슬리브를 여는 오일 회수 구멍의 비스듬한 측면까지의 거리가 멀어지고 오일 공급이 커집니다. 플런저의 회전 각도가 크면 작을수록 연료 컷이 일찍 시작되고 연료 공급이 작아집니다. 디젤 엔진이 정지되면 오일을 차단해야 합니다. 이러한 이유로 플런저의 세로 홈은 플런저 슬리브의 오일 회수 구멍으로 돌릴 수 있습니다. 이 때, 플런저 전체 행정 동안 플런저 슬리브의 연료는 세로 홈과 오일 회수 구멍을 통해 오일 통로로 다시 흐릅니다. 오일 프레싱 과정이 없으므로 연료 공급은 0과 같습니다.

따라서 플런저가 회전할 때 연료 공급 끝을 변경하는 타이밍을 사용하여 연료 공급을 조정합니다. 이 방법을 연료 공급 종료 조정 방법이라고 합니다.

다른 조정 방법은 플런저의 베벨 위치를 변경하여 얻을 수 있습니다. 다음 그림은 세 가지 오일량 조정 방법에 대한 플런저의 경사진 모서리 모양을 보여줍니다.

(A) 전술한 연료 공급 종료점 조정 방법입니다. 일정 속도의 디젤 엔진과 선박용 슈퍼차저 디젤 엔진에 사용하기에 적합합니다.

(나)는 공급 시작점 조정 방법입니다. 스파이럴 베벨의 상향 경사로 인해 플런저를 돌려서 오일량을 조절하면 오일 공급의 시작점이 바뀌고 오일 공급의 끝은 바뀌지 않습니다. 이 조정 방법은 추진 특성에 따라 작동할 때 속도에 따라 부하가 증가하고 연료 분사 전진각도 증가해야 하기 때문에 프로펠러를 직접 구동하는 디젤 엔진에 적합하다고 한때 생각되었습니다. 하지만 실제로는 저부하에서 작업할 때 불리합니다. 따라서 상대적으로 압력이 높은 선박용 디젤 엔진에는 거의 사용되지 않습니다. 연료 공급 끝점을 조정하는 첫 번째 방법을 채택하는 것은 여전히 ​​희망적입니다.

(다) 연료공급의 시작점과 끝점을 동시에 변경하는 방식이다. 이러한 종류의 플런저는 시작점을 적절하게 이동하고 끝점을 전진시켜 연료 분사량을 줄이는 요구 사항을 충족하므로 저부하 또는 고부하 여부에 관계없이 상단 끝점 근처에서 전체 연소 과정을 제어할 수 있습니다. 이 조정 방법은 부스트 ​​압력이 높고 속도와 부하가 변하는 선박용 디젤 엔진에 적합합니다.

연료 분사 펌프의 오일량 조절 기구에는 위에서 설명한 랙 로드형 오일량 조절 기구 외에 포크형 오일량 조절 기구도 있습니다. 플런저 하단에 조절 암이 있습니다. 조정 암의 볼 끝이 조정 포크의 홈에 놓입니다. 조정 포크는 잠금 나사로 풀 로드에 고정됩니다. 당김 막대가 움직이면 조정 포크가 플런저를 회전시켜 공급을 변경합니다. 오일량의 목적. 가공이 간단하고 수리가 용이하며 오일 펌프의 크기가 작다는 장점이 있습니다. 우리의 2 시리즈 펌프는 이러한 종류의 제어 메커니즘을 사용합니다.